トラックの代わりに地下鉄で宅配便を運ぶ全国初の社会実験が２日、札幌市で始まった。市営地下鉄東西線の新さっぽろ―大通駅間（12キロメートル）を対象に、15日まで１日３便を利用する。安全性や二酸化炭素（ＣＯ2）の排出削減効果を調べ、実用化の可能性を検討する際に役立てる。
実験は、ヤマト運輸や建設コンサルティングのドーコン（札幌市）などでつくる「都市型新物流システム研究会」と市が共同で実施する。初日の第１便は午前10時半、大通駅を出発。ヤマトの従業員が２人１組で、専用の荷物箱を載せた台車４台を車いす用のスペースに置き、無事搬送した。
居合わせた市内在住の女性（77）は「危険なものは入ってないの？」とちょっと不安な様子。荷物を運んだヤマトの従業員は「トラックに比べ時間も正確。体力の消耗も少ないのでは」とした。
本記事では，札幌市において，同市営地下鉄を利用した物流の社会実験の取組を紹介．同取組に関しては，同市HPを参照*1．
実施期間は，「平成22年9月2日」から「9月15日」迄の「2週間」．「地下鉄乗車区間」は「新さっぽろ駅」と「大通駅」の間となり，「乗車率の低い昼間時間帯に行う」こととなり，「行程1」は「10時半」に「大通駅乗車→新さっぽろ駅」，「行程2」として「13時半」から「新さっぽろ駅乗車→大通駅」，「行程3」として「13時半」に「大通駅乗車→新さっぽろ駅」の3便で実施．「人員体制」としては「人員2名」と「地下鉄輸送用にカスタマイズ」された「荷物キャリー1個を1ユニット」として，「8ユニット16名で対応」*2されるとのこと（結構な規模ですね）．ただ，「地下鉄車内位置」としては，「後方（前方）2両目車いすスペースを必要を使用」*3ともあり，車いすを利用される方との優先性に関しては，気にはなる．
「政策転換に伴う諸々のコストは避けがたい」ものの，「政策立案のコストは小さい」ものの「模倣導入」*4が他の地下鉄を敷設されている自治体（勿論，地下鉄のみならず，路線バス，路面電車においても，その潜在的な利用可能性が想定されなくはありませんが）においても，その利用時刻や路線等の制約は想定されるものの，同市の社会実験を通じて「不確実性減少」*5に結びつき，同種の利用可能性が試みられてみると興味深そう．
*1:札幌市HP(報道発表市資料：平成22年8月)「地下鉄を活用した物流の社会実験 実施概要」（札幌市・都市型新物流システム研究会2010/08/20）
*2:前掲注1・札幌市（地下鉄を活用した物流の社会実験 実施概要）1頁
*3:前掲注1・札幌市（地下鉄を活用した物流の社会実験 実施概要）4頁
*4:西尾勝『行政の活動』（有斐閣，2000年）183頁
*5:白取耕一郎『行政における「実験」の機能・方法と限界』（東京大学行政学研究会叢書５，2007年）148頁
