松本市は１日、市職員のマイカー通勤を原則禁止する「新しいエコ通勤」を始めた。丸の内の市役所本庁舎には、職員がバスや自転車で次々に到着。これまで約１３０台で満杯状態だった近くの職員駐車場の車は２７台に減った。まずまずの天気で、自転車に切り替えた職員からは「気持ちがいい」との声の一方、悪天や帰宅の遅れを心配する声も。市は１年間続けた後、対応をあらためて検討する。
「すがすがしい。エコ通勤は基本的に歓迎です」。本庁舎裏の駐輪場。同市入山辺の５０代男性はマウンテンバイクから降り立った。自宅から約８キロ。「でも、帰りが上り坂になることや雪が降った時が心配」とも。同じく自転車にした４０代女性は、帰りの買い物で荷物が増えることや、食事の用意が遅れることを考えると「自転車は負担になる」という。「これからどうしようかと考えながら通勤しました」
安曇野市の自宅から約１８キロを通う４０代男性はバイクに切り替えた。「天気が良いので今日は気持ち良かった。慣れれば苦にならない」。ただ、体調が優れないときや、仕事で例外的にマイカーを使う場合も考慮し、本庁舎近くに借りている民間駐車場は解約していないという。新しいエコ通勤は、二酸化炭素（ＣＯ2）排出削減や公共交通機関利用の意識を高める狙い。本庁舎や出先機関にマイカーで通っていた約１８００人（嘱託、臨時含む）が対象で、全職員の６７％を占める。通勤時間が全体で９０分以上、公共交通機関の所要時間が６０分以上、持病がある−などの職員は除く。
本記事では，松本市における，同市職員による「マイカー通勤」禁止の取組を紹介．
同市市長もその実施に「びっくり」*1された同市における「エコ通勤の積極的な取組みに対する職員の意向調査」の「実施」をもとに，「相当な覚悟で職員諸君が積み上げてきた」*2同取組．2010年「10月1日から1年間の試行期間」において，「全職員」が「対象」とされ「職員にとって家庭の事情を含め色々な問題があ」ることを踏まえて，「基本的には職場の所属長」が「考慮」されるものの，「基本的には全職員」が「「新しいエコ通勤」というスタイル」*3を採用される，とのこと．
本記事では，同取組において，「マイカー通勤を原則禁止」という「構造的方策」*4が設けらたことが報道されているものの，上記記者会見を拝読させて頂くと，必ずしもその「スタイル」受容は，外的な「構造的方策」により強いられたものばかりではない模様．一方で，「内発的動機付け」*5に関しては，2008年8月8日付，2009年8月3日付，同年10月5日付，2010年1月10日付，同年4月11日付の各本備忘録にて記録し，職員通勤における「モーダルシフト」*6方策として，その通勤手段を「選択者が自分自身の判断で選択するようにしむけ」*7るための仕組みの一つとして想定されなくもない，「政策的手当」（と，下名が勝手に名付けています）に関しては，同市の取組は把握できず．
まずは，同取組の詳細に関しては，要確認ではあるものの，「行動変容（behavior modification）」*8に至る要因として，あくまで，第一義的には，「エコ」という規範の受容によるものと考えることが適当なのだろうか．大変興味深い．
*1:松本市HP（市のあらまし：こんにちは市長です：市長記者会見）「市長記者会見2010年02月04日」
*2:松本市HP（市のあらまし：こんにちは市長です：市長記者会見）「市長記者会見2010年08月03日」
*3:前掲注2・松本市（[市長記者会見2010年08月03日）
*4:藤井聡『社会的ジレンマの処方箋』（ナカニシヤ出版，2003年）36頁
*5:池田謙一「行政に対する制度信頼の構造」『年報政治学2010‐Ⅰ政治行政への信頼と不信』（木鐸社，2010年）17頁
*6:藤井聡・谷口綾子『モビリティ・マネジメント入門』（学芸出版社，2008年）18頁 モビリティ・マネジメント入門―「人と社会」を中心に据えた新しい交通戦略
*7:リチャード・セイラー，キャス・サンスティーン『実践行動経済学』（日経BP社，2009年）143頁
